שלום,
נראה שכבר הכרתם את אאוריקה. בטח כבר גיליתם כאן דברים מדהימים, אולי כבר שאלתם שאלות וקיבלתם תשובות טובות.
נשמח לראות משהו מכם בספר האורחים שלנו: איזו מילה טובה, חוות דעת, עצה חכמה לשיפור או כל מה שיש לכם לספר לנו על אאוריקה, כפי שאתם חווים אותה.
»
«
מהו הפוקר, מטוס הקרב הראשון בהיסטוריה?
מטוסי הפוקר איינדקר Fokker E.I-IV) Eindecker) הם מטוסי קרב גרמניים, חד כנפיים וחד-מושביים (לטייס אחד) שפיתח המהנדס ההולנדי אנתוני פוקר.
הם היו המטוסים הראשונים שהמנוע שלהם היה בעל 80 כוחות סוס, בעוד שהמאוחרים והמתקדמים יותר מביניהם כללו מנועים של עד 160 כוחות סוס.
הפוקר היה המטוס הראשון שעליו הותקנה מערכת מתאם ירי, מבוסס על שתי מכונות ירייה מסוג "שפנדאו" בקוטר של 7.92 מילימטרים.
מערכת הירי הזו אפשרה להם לירות על מטוסי האויב בכינון ישיר דרך הפרופלר, המדחף הקדמי. בשנים 1915-1916 הקנתה המערכת הזו לחיל האוויר הגרמני עליונות אווירית מוחלטת בשמי החזית המערבית.
במלחמת העולם הראשונה הם שימשו את הגרמנים לצרכי סיור ותצפית על מטרות קרקע וים. המפציצים הזעירים שביניהם היו מטילים פצצות על מטרות בקרקע.
בהמשך המלחמה, החל מ-1911, היו מהם גם מטוסי קרב, ששימשו לצורכי ליווי והגנה של מטוסי סיור בלתי חמושים ועדיין לא כמטוסי קרב עצמאיים.
כי מספרם של מטוסי הקרב בשימוש צבאי היה מצומצם יחסית בתחילת המאה ה-20 ועד מלחמת העולם השנייה הם נתפסו כאנקדוטה נדירה יחסית, בשולי התעופה הצבאית.
#תולדות מטוסי הפוקר
כשאנתוני פוקר (Anthony Fokker), מהנדס תעופה הולנדי בן 25, הציג באמצע 1915 את מטוס הקרב Fokker Eindecker לצבא הגרמני עם מנגנון סנכרון משופר, הוא פתר בעיה שהטרידה את כל מעצבי מטוסי הקרב: איך לירות דרך המדחף הסיבובי מבלי לפגוע בלהבים.
הרעיון המקורי הגיע מהטייס הצרפתי רולאן גארוס (Roland Garros) שחיפה את להבי המדחף בפלדה, אבל הפתרון של פוקר היה הרבה יותר אלגנטי - מנגנון סנכרון מכני שחיבר את המקלע למדחף, כך שהכדורים יצאו רק כשהלהבים לא חסמו את הקנה.
לפני פוקר טייסי קרב היו חסרי אונים למדי. הם ניסו לירות לצדדים, להחזיק אקדחים בידיים או אפילו לזרוק חפצים על האויב.
בניסיונות הראשונים להרכיב מקלעים על המטוסים, חלק מהטייסים חיפו את להבי המדחף בפלדה כדי שכדורים שפגעו בהם יוסטו הצידה - פתרון לא מדויק במיוחד. פתאום טייס יכול היה לכוון את כל המטוס לעבר היעד ולירות ישר קדימה, מה שהפך את הטייסה למשימה הרבה יותר אינטואיטיבית ויעילה.
התוצאות היו קטלניות. בתקופה שכונתה נגע פוקר (Fokker Scourge), בין אוגוסט 1915 למאי 1916, הטייסים הגרמנים שלטו ללא עוררין בשמיים.
אסים כמו מקס אימלמן (Max Immelmann), מי שהוכרז כאלוף ההפלות של חיל האוויר הגרמני במלחמת העולם הראשונה ואוסוולד בולקה (Oswald Boelcke) הפילו עשרות מטוסי אויב.
אימלמן אף המציא תמרון אווירי שנקרא על שמו עד היום - תמרון אימלמן (Immelmann Turn) שבו המטוס מבצע חצי לולאה ואז מתהפך על הגב כדי לשנות כיוון במהירות.
בעולם יש עדיין מספר פוקרים, אשר יוצרו אז, החלו להטיס נוסעים אחרי המלחמה וטסים עד ימינו.
#על המהנדס שפיתח אותו
אנתוני פוקר עצמו היה דמות מרתקת ושנויה במחלוקת. הוא נולד בהולנד אבל בנה את אימפריית התעופה שלו בגרמניה הקיסרית, שם הפך לאחד מספקי המטוסים החשובים של הצבא.
פוקר היה טייס מוכשר בעצמו, הדגים בעצמו את המטוסים שלו לגנרלים ולמפקדים. כשגרמניה הפסידה במלחמה, פוקר החליט לא להשאיר את המטוסים והציוד לצבא המנצח. הוא הבריח חזרה להולנד רכבות עמוסות במטוסים וחלפים, שם הקים מחדש את החברה.
וכך הפכו אחרי המלחמה הגדולה רבים מהפוקרים למטוסי נוסעים, מהראשונים בתולדות התעופה האזרחית, כשפוקר הופך בשנות ה-20 וה-30 ליצרן מוביל של מטוסי נוסעים.
למרות שהיתרון הטכנולוגי לא החזיק מעמד זמן רב - הבריטים והצרפתים פיתחו במהרה מערכות דומות - פוקר הוכיח עיקרון מרכזי: חידוש טכנולוגי אחד יכול להטות את מאזן הכוחות בשמיים. כל מטוס קרב מודרני שנושא תותחים או מקלעים חייב למורשת שהחלה במפעל הקטן של פוקר בשווארין (Schwerin), גרמניה.
הנה סיפורו של מטוס הפוקר החד כנפי:
https://youtu.be/-k8kiOtVznU
שחזור עכשווי של כוכב השמיים של מלחמת העולם הראשונה:
https://youtu.be/F4igKYgWXwY
דגם להרכבה של הפוקר אי 3:
https://youtu.be/dZ8XQhD8OnQ
הברון האדום שמטוסו היה פוקר מדגם מתקדם ותלת-כנפי (מתורגם):
https://youtu.be/io14H6fqnv4
ומטוס הנוסעים פוקר סופר יוניברסל (Fokker Super Universal), שיוצר בשנות ה-20, אחרי המלחמה, להטסת נוסעים:
https://youtu.be/zs-0IgMbIJQ
מטוסי תצפית
מטוסי הפוקר איינדקר Fokker E.I-IV) Eindecker) הם מטוסי קרב גרמניים, חד כנפיים וחד-מושביים (לטייס אחד) שפיתח המהנדס ההולנדי אנתוני פוקר.
הם היו המטוסים הראשונים שהמנוע שלהם היה בעל 80 כוחות סוס, בעוד שהמאוחרים והמתקדמים יותר מביניהם כללו מנועים של עד 160 כוחות סוס.
הפוקר היה המטוס הראשון שעליו הותקנה מערכת מתאם ירי, מבוסס על שתי מכונות ירייה מסוג "שפנדאו" בקוטר של 7.92 מילימטרים.
מערכת הירי הזו אפשרה להם לירות על מטוסי האויב בכינון ישיר דרך הפרופלר, המדחף הקדמי. בשנים 1915-1916 הקנתה המערכת הזו לחיל האוויר הגרמני עליונות אווירית מוחלטת בשמי החזית המערבית.
במלחמת העולם הראשונה הם שימשו את הגרמנים לצרכי סיור ותצפית על מטרות קרקע וים. המפציצים הזעירים שביניהם היו מטילים פצצות על מטרות בקרקע.
בהמשך המלחמה, החל מ-1911, היו מהם גם מטוסי קרב, ששימשו לצורכי ליווי והגנה של מטוסי סיור בלתי חמושים ועדיין לא כמטוסי קרב עצמאיים.
כי מספרם של מטוסי הקרב בשימוש צבאי היה מצומצם יחסית בתחילת המאה ה-20 ועד מלחמת העולם השנייה הם נתפסו כאנקדוטה נדירה יחסית, בשולי התעופה הצבאית.
#תולדות מטוסי הפוקר
כשאנתוני פוקר (Anthony Fokker), מהנדס תעופה הולנדי בן 25, הציג באמצע 1915 את מטוס הקרב Fokker Eindecker לצבא הגרמני עם מנגנון סנכרון משופר, הוא פתר בעיה שהטרידה את כל מעצבי מטוסי הקרב: איך לירות דרך המדחף הסיבובי מבלי לפגוע בלהבים.
הרעיון המקורי הגיע מהטייס הצרפתי רולאן גארוס (Roland Garros) שחיפה את להבי המדחף בפלדה, אבל הפתרון של פוקר היה הרבה יותר אלגנטי - מנגנון סנכרון מכני שחיבר את המקלע למדחף, כך שהכדורים יצאו רק כשהלהבים לא חסמו את הקנה.
לפני פוקר טייסי קרב היו חסרי אונים למדי. הם ניסו לירות לצדדים, להחזיק אקדחים בידיים או אפילו לזרוק חפצים על האויב.
בניסיונות הראשונים להרכיב מקלעים על המטוסים, חלק מהטייסים חיפו את להבי המדחף בפלדה כדי שכדורים שפגעו בהם יוסטו הצידה - פתרון לא מדויק במיוחד. פתאום טייס יכול היה לכוון את כל המטוס לעבר היעד ולירות ישר קדימה, מה שהפך את הטייסה למשימה הרבה יותר אינטואיטיבית ויעילה.
התוצאות היו קטלניות. בתקופה שכונתה נגע פוקר (Fokker Scourge), בין אוגוסט 1915 למאי 1916, הטייסים הגרמנים שלטו ללא עוררין בשמיים.
אסים כמו מקס אימלמן (Max Immelmann), מי שהוכרז כאלוף ההפלות של חיל האוויר הגרמני במלחמת העולם הראשונה ואוסוולד בולקה (Oswald Boelcke) הפילו עשרות מטוסי אויב.
אימלמן אף המציא תמרון אווירי שנקרא על שמו עד היום - תמרון אימלמן (Immelmann Turn) שבו המטוס מבצע חצי לולאה ואז מתהפך על הגב כדי לשנות כיוון במהירות.
בעולם יש עדיין מספר פוקרים, אשר יוצרו אז, החלו להטיס נוסעים אחרי המלחמה וטסים עד ימינו.
#על המהנדס שפיתח אותו
אנתוני פוקר עצמו היה דמות מרתקת ושנויה במחלוקת. הוא נולד בהולנד אבל בנה את אימפריית התעופה שלו בגרמניה הקיסרית, שם הפך לאחד מספקי המטוסים החשובים של הצבא.
פוקר היה טייס מוכשר בעצמו, הדגים בעצמו את המטוסים שלו לגנרלים ולמפקדים. כשגרמניה הפסידה במלחמה, פוקר החליט לא להשאיר את המטוסים והציוד לצבא המנצח. הוא הבריח חזרה להולנד רכבות עמוסות במטוסים וחלפים, שם הקים מחדש את החברה.
וכך הפכו אחרי המלחמה הגדולה רבים מהפוקרים למטוסי נוסעים, מהראשונים בתולדות התעופה האזרחית, כשפוקר הופך בשנות ה-20 וה-30 ליצרן מוביל של מטוסי נוסעים.
למרות שהיתרון הטכנולוגי לא החזיק מעמד זמן רב - הבריטים והצרפתים פיתחו במהרה מערכות דומות - פוקר הוכיח עיקרון מרכזי: חידוש טכנולוגי אחד יכול להטות את מאזן הכוחות בשמיים. כל מטוס קרב מודרני שנושא תותחים או מקלעים חייב למורשת שהחלה במפעל הקטן של פוקר בשווארין (Schwerin), גרמניה.
הנה סיפורו של מטוס הפוקר החד כנפי:
https://youtu.be/-k8kiOtVznU
שחזור עכשווי של כוכב השמיים של מלחמת העולם הראשונה:
https://youtu.be/F4igKYgWXwY
דגם להרכבה של הפוקר אי 3:
https://youtu.be/dZ8XQhD8OnQ
הברון האדום שמטוסו היה פוקר מדגם מתקדם ותלת-כנפי (מתורגם):
https://youtu.be/io14H6fqnv4
ומטוס הנוסעים פוקר סופר יוניברסל (Fokker Super Universal), שיוצר בשנות ה-20, אחרי המלחמה, להטסת נוסעים:
https://youtu.be/zs-0IgMbIJQ
